Région Midi-Pyrénées

La Région Midi-Pyrénées précise les chantiers routiers et ferroviaires à inscrire au Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT)

L’État a rendu public en juillet 2010 un avant-projet de Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) qui fixe les orientations de l’État en matière d’entretien, de modernisation et de développement des réseaux d’infrastructures de transport relevant de sa compétence.

L’Assemblée plénière du Conseil régional, réunie sous la présidence de Martin Malvy, a approuvé lundi 28 février un avis de la Région sur cet avant projet.

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Au titre des infrastructures manquantes à l’actuel avant-projet, la Région met l’accent sur cinq itinéraires nécessaire à l’achèvement du désenclavement routier de Midi-Pyrénées. Les élus régionaux précisent par ailleurs le cadre qu’ils estiment utile à la réalisation du réseau ferroviaire à grande vitesse du Sud-Ouest. L’avis liste également les six chantiers prioritaires pour optimiser et développer le réseau ferroviaire existant et pose le cadre du développement du fret ferroviaire. Commentant le Schéma proposé par l’Etat, Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, a notamment souligné que « les moyens financiers prévus par le Gouvernement pour mettre en Å“uvre ce Schéma sont notoirement insuffisants, ce qui introduit malheureusement le doute sur sa volonté de le mettre en Å“uvre. Par ailleurs, nous souhaitons vivement que, à l’image de la pratique de la Région, l’Etat respecte un réel équilibre entre les investissements routiers et ferroviaires ».

Principaux points de l’avis du Conseil régional Midi-Pyrénées :

1) Achèvement du désenclavement routier :

• le soutien au projet de mise à 2x2 voies de l’itinéraire Toulouse – Castres (mentionnée dans le SNIT), mais celle-ci ne doit pas générer de péage supplémentaire pour les usagers ;
• inscrire la mise à 2x2 voies de la liaison Rodez – Sévérac le Château, jusqu‘à A75 ;
• inscrire l’itinéraire E9 Toulouse – Foix – Barcelone jusqu’à la frontière franco-espagnole, en respectant un environnement de haute montagne fragile ;
• inscrire l’itinéraire Agen –Auch-Tarbes (RN 21), à terme en 2x2 voies ;
• l’inscription de l’itinéraire Toulouse – Aurillac (N 122- RD 840)

2) création de liaison ferroviaire à grande vitesse :

• GPSO : doit être achevé avant 2017 tout comme la mise à 4 voies de la ligne existante entre Toulouse St Jory ;
• LGV Toulouse – Narbonne : doit être achevé en 2025 d’où Débat Public dès 2012 ;
• LGV Poitiers – Limoges : devra desservir Cahors ;
• principe d’une liaison performante entre la Bigorre, le Béarn et le réseau à grande vitesse, après réalisation du projet GPSO ;
• inscrire des aménagements de capacité à Toulouse Matabiau

3) optimiser et développer le réseau ferré existant :

• pérennisation et développement de Paris –Limoges – Toulouse (Palito), voyageurs et fret ;
• modernisation et remise en état des lignes, particulièrement de l’axe Toulouse – Pau ;
• modernisation de l’alimentation électrique dont lignes Toulouse – Pau – Bayonne et Toulouse – Latour de Carol, + renforcement des lignes Agen – Toulouse – Carcassonne et Toulouse – Limoges – Paris ;
• capacité des lignes Toulouse – Agen, Toulouse – Brive, Toulouse – Pau, Toulouse – Carcassonne (voies de stationnement, systèmes d’espacements des trains plus performants, etc.) ;
• amélioration des connexions Toulouse – Barcelone via Latour de Carol et Puigcerda (trains à écartement variable) ;
• pérennisation de la ligne Béziers Neussargues, voyageurs/fret ;
• responsabilisation de RFF en termes de qualité et fiabilité des sillons et de maintenance du réseau (retard, fiabilité, interruption en raison de travaux).

4) soutenir le fret ferroviaire :

• aménagements destinés aux trains longs et à l’accroissement du gabarit des tunnels sur les lignes Bordeaux – Toulouse – Narbonne et Paris –Limoges – Toulouse
• aménagement de ces mêmes axes + Toulouse – Tarbes et Béziers – Neussargues pour le développement du fret ;
• soutien au fret ferroviaire local et pérennisation des lignes Tarbes – Mont de Marsan, Tarbes – Bagnères, Auch – Agen, Lannemezan - Sarrancolin, Revel – Castelnaudary, Castelsarrasin – Beaumont de Lomagne ;
• intermodalité du fret ferroviaire, avec plateformes d’échanges, raccordements d’entreprises, notamment sur l’aire urbaine toulousaine ;
• inscription d’un contournement ferroviaire de Toulouse ;
• inscription d’une Traversée Centrale des Pyrénées (TCP).

5) Principes : L’avis de la Région soutient et reprend à son compte les principes que l’ARF a également publiés le 18 janvier 2011 dans son avis sur l’avant-projet de SNIT et insiste sur la nécessaire concertation avec les collectivités locales.